Triumph Daytona675R en el circuito
de Cartagena, España.
“ Presentación a
la prensa.”
Por: Ancizar Hernández Hernández.
El
pasado 13 de Diciembre del 2012, fue el día elegido por la marca inglesa
Triumph para permitir a la prensa especializada de las dos ruedas tener su
primer contacto con la que se puede denominar como la segunda generación de la
Daytona 675, el sitio elegido fue el Circuito de Cartagena en España, en un día
en el que el clima fue el más optimo para dicho propósito, el de exigir a fondo
y sin compasión la ultima deportiva de Triumph en el trazado español. Suficientes
unidades de la ultima Daytona 675R 2013 (la versión tope) equipadas con llantas
Pirelli Diablo Supercorsa SP para toda la jornada y dispuestas a sufrir bajo
las manos de los periodistas más experimentados en deportivas estuvieron a la
orden. Como siempre en este blog queremos hacer una buena recopilación de los
mejores videos realizados por las distintas revistas que tuvieron la fortuna de
asistir a esta presentación internacional en el Circuito de Cartagena en España. MBRR
En esta guerra de fabricantes de todo el mundo por tener la
mejor superdeportiva del mercado y por supuesto la mejor en las pistas,
comenzamos a ver noticias de novedades para el 2013 en cuanto al tema RR, la
electrónica como protagonista infaltable de estas nuevas versiones hace gala
también de una guerra en la que los fabricantes no se centran únicamente en cifras
de peso y potencia sino también en términos de avances en seguridad y facilidad
de conducción para el usuario normal de calle, por eso comenzamos a ver ya una
serie de términos de un argot muy propio de cada marca para definir e
identificar cosas ya tan simples para estos tiempos como un sistema de frenado ABS,
Control de tracción, control de largada, o cambio secuencial, etc.…
Triumph en esta ocasión ha querido dar el último “golpe
bajo” a los demás fabricantes de superdeportivas con su más reciente versión de
la Daytona 675, una motocicleta que en un principio con sus cuatro cilindros no
pudo contra sus adversarias tetracilíndricas pero posteriormente demostró que
tres cilindros pueden más que cuatro, se trata de la nueva generación de una
deportiva que en las pistas se mueve con la agilidad de una 250 pero con la
furia de un cuatro cilindros, la nueva RR de la casa inglesa, la Daytona 675
2013. Esta nueva Supersport se renueva para seguir siendo una gran rival en el
mercado de la ya muy conocida MV Agusta F3 otra motocicleta que se caracteriza
por su motor tricilindrico, y también por supuesto de las infaltables
superdeportivas japonesas “de siempre”.
Aquí podemos apreciar la Daytona 675 en su versión "R".
Triumph eligió el Eicma 2012 para revelar al mundo su nueva
arma de guerra y podemos decir que verdaderamente esta es una evolución total
de esta guerrera inglesa, de adentro hacia afuera ha sido totalmente rediseñada
y prácticamente no conserva mucho de su anterior versión. Uno de los cambios
que realmente llaman la atención es su nuevo escape tipo “Yamaha R6” que le
ayuda a centralizar masas, aunque estéticamente el anterior escape bajo el
colín no estaba nada mal.
Tres pueden más que cuatro…
A lo largo del
tiempo que la Daytona lleva haciéndole la vida imposible a las japonesas de
cuatro cilindros, esta ha podido demostrar que sus tres cilindros reúnen las
virtudes de un bicilindrico y al mismo tiempo de un tetracilíndrico, el motor
2013 conserva sus 675 c.c. de cilindrada real, en potencia respecto a la
anterior versión aumenta 3 caballos más arrojando una nueva cifra de (128CV @
12.500rpm) y una nueva cifra de par motor de (75 Nm @ 11.900 rpm) osea 2 Nm más
que la anterior versión, otra novedad es el aumento en el diámetro de los tres
cilindros y la reducción de la carrera, dando como resultado una nueva cifra de
diámetro por carrera de (76.0 mm x 49.6 mm), dos inyectores por cilindro,
válvulas de titanio, nueva culata, bloque de cilindros totalmente en aluminio, son algunas de las
nuevas soluciones de Triumph en la elaboración del nuevo motor de la Daytona,
todo esto ha permitido un aumento en el régimen máximo del motor de 13.900 rpm
de la anterior versión, a 14.400 revoluciones por minuto en la 2013 antes de
llegar al corte encendido, por último el embrague antirrebote como novedad
posee un funcionamiento a dúo junto con la ECU, la cual lo apoya de manera que
abre las mariposas de admisión en el momento que se cierra el acelerador para
reducir la retención del motor, de modo que hay una interacción entre el
embrague y la inyección electrónica de la moto, algo muy sorprendente y novedoso
en la nueva Daytona.
Lo infaltable… las ayudas
electrónicas
Hermoso y colorido tablero de mando de la Daytona 2013.
Como es normal para
estos tiempos, las ayudas electrónicas, algo que inicialmente veíamos única y
exclusivamente en automóviles, se ha vuelto toda una norma de seguridad entre
los fabricantes de las dos ruedas, inicialmente eran las motos de turismo o
viajeras las que traían consigo este tipo de avances en la seguridad, pero hoy
se ha vuelto algo infaltable en las deportivas que poco a poco incorporan ayudas
electrónicas propias de motos de más de 200kg de peso.
Triumph no ha
tirado la casa por la ventana en este aspecto, como si lo han hecho en Kawasaki
con la última ZX-6R 636 2013, las novedades de Triumph en este tema consisten
en un sistema de ABS de dos modos, uno que evita totalmente el derrapamiento de
las ruedas propio para utilizar en calle, carretera o piso mojado, y un segundo
modo para circuito que permite buen derrapamiento de la rueda trasera, este
segundo modo se podría denominar algo así como modo de circuito. También el
sistema TPMS una gran novedad que permite estar informado de la presión de aire
en las ruedas sin siquiera bajarnos de la moto, el asistente de cambio o “quick
shifter” forma parte de las ayudas electrónicas de la Daytona, control de
tracción…probablemente en una próxima versión.
Estética al mejor estilo RR.
"Cabina de mando" de este pequeño misil de dos ruedas.
La parte estética
de la Nueva Daytona 675 difiere mucho de la de su anterior versión, el cambio
más evidente sin duda es el nuevo escape tipo R6 un sello de identidad ya antes
visto en la supersport de 600 c.c de Yamaha, muchos meses atrás en la internet
se comenzaban a ver las denominadas “spy-shots” en las que aparecía una Daytona
muy bien “camuflada” en negro y en la que evidentemente no había escape bajo la
cola, hasta que una fotografía publicada en la internet en la que aparece una
Daytona parqueada en un estacionamiento seria definitiva para hacernos a la
idea de algo que meses atrás las sedientas revistas europeas comenzaban a
rumorar… la noticia sobre una posible Daytona 2013, noticia que posteriormente
fue confirmada hace poco en el Eicma 2012 en Milán.
Su estética
muestra el lado agresivo de toda buena deportiva, el frontal indiscutiblemente
es muy revelador y da a conocer las intenciones de la moto las cuales son las
de pulverizar el asfalto, su parte posterior con un colín muy puntiagudo,
además de su pequeño escape tan solo nos dejan a la vista un gran neumático
trasero con la típica medida 180/55-17, también es notable el gran cambio en el
nuevo subchasis que en la versión R es totalmente en rojo. Triumph lanza al
mercado dos versiones, la Daytona 675 y la Daytona 675R, dos versiones en las
que el equipamiento es el que hace la diferencia siendo la versión R la mejor
equipada con piezas en fibra de carbono, frenos Brembo, horquillas Ohlins, y
todas las ayudas electrónicas disponibles como el Quick shifter.
Triumph actualiza
esta vez su Supersport de guerra para continuar en la lucha por tener la mejor
deportiva de 600 cc, propósito que con anteriores versiones han logrado y
aunque suene repetitivo, en muchas comparativas la Daytona ha demostrado ser
mejor que todas sus demás rivales, con esta nueva versión estamos seguros que
han perfeccionado lo ya perfecto y de nuevo los primeros lugares estarán
esperando a esta nueva deportiva inglesa.
MBRR
Una breve explicación en español sobre la Daytona 675 2013.
Interesantes imágenes de las diferentes piezas de la Daytona.
Mas imágenes...
La Triumph Daytona en el Eicma 2012.
Como siempre las sedientas revistas europeas "al acecho" en este caso MCN.
lunes, 3 de diciembre de 2012
//MotorbikeRR.blogspot.com//
Kawasaki ZX-6R 636
2013 en Thunderhill Race Park.
“ Presentación Mundial a la prensa.”
El pasado mes de Octubre del 2012, la marca japonesa Kawasaki convocó a la
prensa especializada de todo el mundo para tener la oportunidad de probar por
primera vez su mas reciente versión en el segmento de las Supersport de 600 cc,
la prensa especializada del mundo del motociclismo tuvo a su disposición todo
un excelente escenario muy bien preparado con el fin de que la prensa se “decantara”
con su mas reciente Ninja 636, el turno primeramente fue para la prensa de
Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica y posteriormente la prensa europea
tendría también el turno de exigir al limite a la 636 para dar sus opiniones
posteriormente. El “Thunderhill Race Park” circuito ubicado en Chico, ciudad
cercana a San Francisco en los Estados Unidos, se convirtió en el escenario
ideal para poner a rugir 9 unidades de la ZX-6R 636 dispuestas para la prensa,
después la presentación pasaría a su parte mas “tranquila” en carreteras
aledañas a California donde se pudo poner a prueba toda la electrónica pensada
para la ciudad y la carretera que la nueva ZX-6R posee. Queremos adjuntar
algunos de los videos de las más importantes revistas que estuvieron en esta
presentación.
Fotografía de la Revista Demotos de Colombia en el "Thunderhill Race Park."
Video de la revista Demotos de Colombia en Thunderhill.
Video de la Revista Demotos en carretera abordo de la ZX-6R 636.
Kawasaki nos muestra un poco del "Press launch" que llevaron a cabo en Thunderhill.
Video de la revista "Bike Magazine" en Thunderhill.
