MotorbikeRR.blogspot.com/ HONDA CB110 “TWISTER” PRUEBA EN CIUDAD

HONDA CB110

“Potencia y economía

 para la ciudad”

Hemos tenido la oportunidad de rodar durante casi un año en uno de los modelos mejor diseñados y más vendidos de la marca Honda en la categoría de baja cilindrada, un modelo proveniente de la India y denominado como Honda “Twister” en países del mercado asiático donde este modelo tuvo un buen nivel de ventas y fue lanzado en el año 2009, actualmente este modelo esta descontinuado en la India y fue reemplazado por su evolución la Honda “Livo” 110. Su estética luce agresiva tipo naked inspirada en las CB de alto cilindraje de su época, no es un modelo precisamente nuevo o reciente, pero en la actualidad, año 2018, aún se sigue viendo muy actual en diseño y se sigue vendiendo con mucho éxito en países como Colombia y México, inclusive actualmente han relanzado la misma versión esta vez con freno de disco delantero para mayor seguridad. Su apariencia es de moto robusta y atlética con una altura de asiento de 800 mm y un alto asiento para pasajero el cual “eleva” la agradable experiencia del pasajero al mismo tiempo que brinda mucha comodidad y lo podemos afirmar pues también hemos ido de pasajeros en esta naked varias veces. Nuestra experiencia a bordo de la CB110 ha sido principalmente en ciudad, entorno en donde hemos podido sentir todas las cualidades y virtudes de este modelo durante muchos meses en los cuales hemos rodado en incontables oportunidades y una que otra salida a carretera.

Hora de arrancar….

Cuando te dispones a arrancar en la CB110 en clima muy frio en las mañanas te das cuenta de una motocicleta que enciende demasiado fácil con la patada o “cranck” y sin necesidad de accionar el botón de arranque eléctrico que posee, incluso debemos destacar que muchas veces la encendimos en frio y sin necesidad de accionar el “choke” algo que en otras motocicletas no sucede. Al encender su motor monocilíndrico de 110 c.c. notas demasiada suavidad típica de Honda, cero vibraciones en ralentí y bajo nivel de ruido, su posición de conducción es demasiado cómoda, para nuestra estatura de 1.76 m quedamos un poco encogidos en ella pero en un ningún momento llega a producirnos cansancio. Engranamos primera marcha de su caja de velocidades y sentimos como entra, suave como mantequilla, pero al mismo tiempo notamos un sonido o “golpe metálico” muy sonoro y el cual es totalmente característico de este modelo, pero que sorprende porque no te lo esperas de una Honda, aunque se agradece mucho no tener el incómodo tacto de la caja de cambios de la legendaria Honda Super Cub o C-70, al comenzar a rodar notas un motor muy “lleno” desde abajo con una primera velocidad demasiado corta la cual exige pasar a segunda mucho antes que en otras motos de su cilindrada, comienzas a engranar marchas y en cierto punto cuando se activa el sensor TPS del carburador notas el doble o triple de empuje el cual sorprende para un motor de solo 110 c.c. En algunas ocasiones cuando ruedas en la ciudad y tienes algo de afán te darás cuenta de una motocicleta que al salir de los semáforos cuenta con 9 caballos de potencia a 8.000 rpm y 8.97 nm de torque a 6.000 rpm la cual sale con bastante agilidad y empuja como lo haría una 125 c.c. devorando las 4 velocidades ¡demasiado pronto! Algo que destacamos de este modelo es cuando llega el momento de rodar con pasajero, notas como el torque y potencia de su motor son suficientes para arrancar con energía y rapidez de un semáforo, no se queda corta a la hora de llevar acompañante, además su suspensión trasera con pasajero se muestra muy robusta y firme, incluso en asfaltos deteriorados en ciudad nunca llegas a sentir que la suspensión se comprima en exceso con el peso del acompañante como sucede con la mayoría de sus competidoras como por ejemplo la Bajaj Boxer 100, Hero Eco Deluxe 100, Suzuki AX4 GD110, Bajaj Platino etc…

De su consumo de gasolina podemos decir que es realmente demasiado bajo en ciudad y a velocidades bajas de no más de 40 km/h pero curiosamente se dispara bastante cuando la exigimos a fondo y necesitamos de toda su potencia, esto quizás debido a que este pequeño motor está diseñado para una rápida y contundente entrega de torque y potencia cuando giramos el acelerador y activamos el sensor TPS. También contamos con un par de llantas tipo “tubeless” que nos harán la vida más fácil al disminuir notablemente la probabilidad de pinchazos siendo recomendable reemplazarlas por unas de marca reconocida para mayor agarre en piso mojado. Su sistema de frenos de tambor en ambas ruedas deja mucho que desear y en momentos críticos cuando ruedas a alta velocidad y frenas de emergencia ¡te puedes pegar un buen susto! como nos pasó varias veces por lo cual debes afinar bastante tu tiempo de respuesta al aplicar este tipo de frenos. Su suspensión delantera nos pareció demasiado suave y muy confortable para ciudad pero al aplicar el freno delantero de tambor sientes como se comprime demasiado fácil incluso con un leve toque de la maneta algo que no se siente muy bien, su suspensión trasera como mencionamos anteriormente se siente demasiado firme su defecto seria que cuando vamos sin pasajero se siente muy dura al afrontar los imperfectos de la ciudad.

Sistema de luces...

Cuando llega la noche uno de los aspectos en los que brilla demasiado la Honda CB110 “Twister” es en su equipamiento de luces, nos encontramos con un sistema que realmente nos ofrece mucha seguridad y nos hace muy visibles en la oscuridad de la noche, tenemos una farola delantera multifocal de buen diámetro con un bombillo halógeno de 12v35/35 watts que destella bastante bien y que en posición de “luz alta” ilumina bastante nuestro camino al punto que podemos incluso llegar a incomodar a los conductores que van adelante nuestro ofreciendo un “plus” de seguridad antes los imprudentes peatones y conductores que se nos atraviesen muchos metros más adelante, también tenemos la opción de regular la altura de la luz según nuestra condición de manejo del momento siendo mucho más recomendable usar el método de calibrarla con la luz “baja” activada y ajustar a una altura que no refleje directamente en los retrovisores de los carros que van adelante de este modo cuando activamos la luz “alta” encontramos una calibración perfecta para carretera y la cual en ciudad nos produce un haz de luz muy potente cuando rodemos en situaciones de alto riesgo en la ciudad. Sus direccionales son muy visibles de día y de noche, se destacan mucho por ser muy brillantes o potentes ofreciéndonos seguridad a la hora de necesitar dar aviso en el momento de girar, lo mismo podemos decir de su stop trasero el cual goza de un buen diámetro y un haz de luz muy potente, este conjunto de luces es uno de los mejores que hemos visto y probado en motos de muy baja cilindrada y en este aspecto tiene muy buena calificación.

Y en la carretera....

Hemos tenido la experiencia con ella en carretera y nos encontramos con una máquina que en realidad se queda corta en velocidad máxima pero que nos puede llevar con paciencia y mucha economía en su consumo de combustible a muchos lugares donde queramos viajar, en ella podemos alcanzar unos 110 km/h máximos pero “castigando” demasiado el motor, a este ritmo se comienzan a sentir vibraciones que nos pueden llegar a hacer sentir hormigueo o adormecimiento en manos y pies, nosotros recomendaríamos llevarla a un ritmo normal o suave en carretera para no desgastar prematuramente las piezas del motor rodando a altas revoluciones, en esta moto lo mejor es disfrutar del paisaje y rodar a una velocidad de 80 km/h máximos, debemos destacar la comodidad que podemos sentir de su ancho asiento el cual también posee buena espuma con materiales de excelente calidad y en el que no sentirás fatiga tan pronto inicias el recorrido.

Conclusiones

Honda de la India diseñó un modelo que se destaca en muchos aspectos donde sus competidoras no logran buena calificación y poseen carencias, un modelo que brilla y obtiene muy buena calificación en aspectos como su estética, comodidad, iluminación nocturna, economía de combustible, buenas prestaciones de su motor en ciudad, excelente comportamiento con pasajero y aunque su sistema de frenos opaca su imagen y no cumple con lo esperado para eso tenemos la nueva versión vendida actualmente en Colombia y México equipada con freno de disco delantero que actualmente tiene un muy buen nivel de ventas y se vende en Colombia por $4.299.000 una de las mejores y más completas opciones que puedes encontrar actualmente en la gama de 100 a 125 centímetros cúbicos.

MBRR  /Texto: Ancizar Hernández Hernández

MotorbikeRR.blogspot.com/ KTM DUKE 390 PRUEBA EN CIUDAD

KTM DUKE 390

¿Estás Ready to race?

Lunes 10 de Diciembre, 8:00 am, nos dirigimos muy temprano hacia nuestro lugar de destino en la ciudad de Cali, en esta ocasión no hay motivos para posponer semejante oportunidad que se nos ha presentado, nos han dado la oportunidad de hacer un test drive de la KTM Duke 390 modelo 2018, una de las motos más explosivas del mercado y de la cilindrada de entre 300 c.c y 400 c.c. La “comenovatos”, el pequeño misil, el “tote”, la bala, como le quieran llamar, se trata de una de las motos más afamadas de la marca KTM a nivel mundial en este momento ¡imposible resistirse! Mientras vamos en camino hacia el lugar donde nos van a prestar esta 390 vamos pensando en que tanto podemos hacer o “testear” en una moto de estas características en una prueba de tan solo 20 o 15 minutos de duración, casi nada, y en una ciudad donde el tráfico y los trancones son lo más normal, lo que no nos esperábamos era que la tendríamos ¡durante una hora y quince minutos para hacer con ella lo que quisiéramos a nuestro antojo! en realidad es poco tiempo pero considerando que quien escribe esto no es un youtuber famoso de motos, ni periodista de revista especializada, es tiempo más que suficiente, de hecho nos pareció que fueron muy generosos con nosotros...

Manos a la obra

Finalmente se llegó el momento esperado, arribamos al lugar acordado, llaves KTM en mano procedemos a encender la Duke 390, al girar la llave nos recibe el espectacular tablero digital con la frase de batalla “Ready to race” encendemos el motor, el sonido del escape original es suave aunque un poco sonoro acorde a sus 373.2 c.c. la verdad no hay vibraciones por el momento, el ralentí del motor nos parece un poco alto (casi 2.000 rpm), apretamos un muy suave embrague y engranamos primera, se siente un pequeño “clonk” en la caja de cambios como el de las motos de muy alto cilindraje pero menos sonoro haciendo alarde de motor grande o de cilindrada importante. Al arrancar realmente nos sorprende su suavidad en bajas rpm y su bajo peso, muy liviana por cierto, imaginábamos una moto brusca, tosca, difícil pero nuestra sorpresa ha sido su suavidad para rodar a 10 km/h en tráfico citadino, realmente el slipper clutch tanto en aceleración como en retención de motor se hace presente al abrir acelerador o cerrar. Iniciamos rodando un poco por el centro de la ciudad de Cali y hay mucha potencia de sobra, nos contenemos mentalmente para no tener percances y un detalle que podemos mencionar es la gran rapidez con que el motor sube de temperatura, increíblemente en cuestión de veinte a treinta minutos de recorrido a baja velocidad comenzamos a sentir como calienta este monocilindrico, para nosotros una experiencia totalmente nueva pues nunca habíamos probado un KTM.

“Acelerador a fondo por favor”

La prueba transcurre únicamente en ciudad, ese era el trato, y llegó un momento en el que llegamos a una zona recta y con muy poco tráfico, la carrera primera, en donde comenzamos a rodar un poco más rápido y fue aquí donde pudimos comenzar a acelerar de verdad a fondo y sentir la envestida de los 45 caballos y 37 nm de torque de esta KTM. ¿Qué fue lo que sentimos? La respuesta al abrir a fondo es ¡brutal! demasiado fuerte y ¡muuuuy rápida!  aceleramos a fondo la Duke en primera, segunda y tercera marcha y todo pasa muy rápido, puedes incluso llegarte a asustar si no estás preparado o no has tenido experiencias previas, si te encuentras un obstáculo en ese preciso instante perdiste...de hecho me asuste un poco en las primeras aceleradas a fondo, hasta que comenze a hacerlas en repetidas oportunidades, te produce una especie de adicción, se te quita el miedo y quieres repetir y repetir una y otra vez, definitivamente es una moto con la que puedes jugar y acelerar a fondo pero siempre con conciencia, mucho conocimiento previo de ella, y  bastante espacio por delante, es muy fácil cometer un error y terminar muy mal pues al exigirla llegas a los ¡100 km/h en un suspiro! te lanza contra lo que tengas en frente en ¡cuestión de pocos segundos! tienes que decidir muy bien antes de abrir a fondo. Es en este momento donde te das cuenta si de verdad estas hecho para conducir motos potentes o no y te das cuenta si te gusta este tipo de sensación tan fuerte y agresiva o no. Si estas en posición erguida la fuerza te tira hacia atrás y sientes como el manubrio intenta salirse de las manos, en serio no te miento, y tan solo vamos en la 390 ¿Cómo será en la Super Duke 1290? La aceleración era tan fuerte y rápida que incluso llevábamos puesto un casco abatible abierto que durante las aceleradas a fondo ¡intentaba salírsenos de la cabeza con la fuerza del viento! lo que nos causaba risa cada vez que acelerábamos. En estas aceleraciones a fondo que hicimos solamente hasta tercera marcha alcanzamos los ¡105 km/h en ciudad en cinco segundos!

Hora de frenar...

Otro aspecto que nos impresiono demasiado fue el equipamiento de frenos que posee la Duke 390, era impresionante el poder de detención o frenado que nos daba este sistema de la marca BYBRE especialmente el disco delantero, solo bastaba tocar la maneta delantera con la punta del dedo índice y oprimirlo solo un poco cuando íbamos frenando a muy pocos metros del siguiente semáforo en rojo, era sencillamente impresionante, el freno trasero también nos pareció muy potente y gracias al sistema de frenado ABS nos pudimos dar el lujo de hacer estas frenadas tan fuertes sin bloquear las ruedas, afortunadamente teníamos también un clima bastante caliente como es normal en Cali y asfalto "ultra seco". En nuestro vaivén de aceleraciones y frenadas “de infarto” comenzamos a sentir el calor emanado por el monocilíndrico KTM cada vez que nos deteníamos en un semáforo en rojo, este se tornó insoportable y un poco incómodo a la vez que hacían casi 30 centígrados de temperatura ambiente de hecho este fue uno de los aspectos que no nos gustó para nada de esta KTM y es que el motor se recalienta demasiado rápido en ciudad y su temperatura sube demasiado y de manera importante, llevábamos algo así como  30 minutos de prueba en ciudad y el calor del motor ya se sentía en las piernas y especialmente cuando el ventilador del radiador se activó pues todo el aire caliente nos llegaba a las piernas y los zapatos, pero llego un punto cuando ya llevábamos más de una hora de prueba donde el calor nos pareció demasiado exagerado, al frenar en un semáforo teníamos de un lado el sol abrasador y de otro lado el "horno KTM" debajo de nuestras piernas, era sencillamente insoportable, cuando nos deteníamos en el semáforo el ventilador estaba activado y todo el calor del motor se subía como si fuera un vapor caliente en toda nuestra cara y torso.

Conclusiones

 Cuando llego el momento de regresar al concesionario a devolver la Duke nos tomó por sorpresa un pequeño trancón llegando al centro de la ciudad, mi cabeza, cara, torso, piernas y pies literalmente ¡hervían! esto me causo fatiga y produjo demasiada sed, personalmente nunca me había sentido tan agotado y sediento luego de probar una moto, quizás porque era nuestra primera vez en una KTM, sus prestaciones y capacidades deportivas son realmente impresionantes, pero la verdad debo decirla no es una moto para la ciudad y especialmente ciudades de clima caliente, creo que le iría mejor en ciudades o lugares con climas muy fríos pues el calor de su motor haría las veces de calefacción en climas como el de Bogotá por ejemplo, además cuando su motor está muy caliente y rodando a baja velocidad aumenta su desgaste, aunque en ciudad descresta con una capacidad de aceleración de otro nivel que otras naked deportivas de su categoría no tienen debido a su excelente relación peso-potencia, la Duke 390 definitivamente es una moto para carretera. Nuestra prueba transcurrió solo en ciudad durante una hora y quince minutos de recorrido, no tuvimos el tiempo disponible para salir a carretera por tal motivo no podemos hablar de consumo de combustible, ¿es cómoda? para ser una moto tan deportiva realmente es cómoda, solo es cuestión de acostumbrarte a su posición de conducción “al ataque” que te ofrece, su manubrio es ancho, alto y no fatiga. Disfrutamos como niños en esta máquina que realmente es muy exigente cuando aceleras a fondo, pero que si estas empezando también te permite rodar a muy baja velocidad con seguridad siempre y cuando no la lleves a fondo, esta KTM vale lo que pesa en oro y esperamos tener la oportunidad en un futuro de salir a carretera con esta máquina para sentir sus soberbias prestaciones ¡buen trabajo KTM! MBRR