MotorbikeRR.blogspot.com/ KTM DUKE 390 PRUEBA EN
CIUDAD
KTM DUKE 390
¿Estás Ready to race?
Lunes 10 de Diciembre, 8:00 am, nos dirigimos muy
temprano hacia nuestro lugar de destino en la ciudad de Cali, en esta ocasión
no hay motivos para posponer semejante oportunidad que se nos ha presentado,
nos han dado la oportunidad de hacer un test drive de la KTM Duke 390 modelo
2018, una de las motos más explosivas del mercado y de la cilindrada de entre
300 c.c y 400 c.c. La “comenovatos”, el pequeño misil, el “tote”, la bala, como
le quieran llamar, se trata de una de las motos más afamadas de la marca KTM a
nivel mundial en este momento ¡imposible resistirse! Mientras vamos en camino
hacia el lugar donde nos van a prestar esta 390 vamos pensando en que tanto
podemos hacer o “testear” en una moto de estas características en una prueba de
tan solo 20 o 15 minutos de duración, casi nada, y en una ciudad donde el
tráfico y los trancones son lo más normal, lo que no nos esperábamos era que la
tendríamos ¡durante una hora y quince minutos para hacer con ella lo que
quisiéramos a nuestro antojo! en realidad es poco tiempo pero considerando que
quien escribe esto no es un youtuber famoso de motos, ni periodista de revista
especializada, es tiempo más que suficiente, de hecho nos pareció que fueron
muy generosos con nosotros...
Manos
a la obra
Finalmente se
llegó el momento esperado, arribamos al lugar acordado, llaves KTM en mano
procedemos a encender la Duke 390, al girar la llave nos recibe el espectacular
tablero digital con la frase de batalla “Ready to race” encendemos el motor, el
sonido del escape original es suave aunque un poco sonoro acorde a sus 373.2
c.c. la verdad no hay vibraciones por el momento, el ralentí del motor nos
parece un poco alto (casi 2.000 rpm), apretamos un muy suave embrague y
engranamos primera, se siente un pequeño “clonk” en la caja de cambios como el
de las motos de muy alto cilindraje pero menos sonoro haciendo alarde de motor
grande o de cilindrada importante. Al arrancar realmente nos sorprende su
suavidad en bajas rpm y su bajo peso, muy liviana por cierto, imaginábamos una
moto brusca, tosca, difícil pero nuestra sorpresa ha sido su suavidad para
rodar a 10 km/h en tráfico citadino, realmente el slipper clutch tanto en
aceleración como en retención de motor se hace presente al abrir acelerador o
cerrar. Iniciamos rodando un poco por el centro de la ciudad de Cali y hay
mucha potencia de sobra, nos contenemos mentalmente para no tener percances y
un detalle que podemos mencionar es la gran rapidez con que el motor sube de
temperatura, increíblemente en cuestión de veinte a treinta minutos de
recorrido a baja velocidad comenzamos a sentir como calienta este
monocilindrico, para nosotros una experiencia totalmente nueva pues nunca
habíamos probado un KTM.
“Acelerador a fondo por favor”
La prueba transcurre
únicamente en ciudad, ese era el trato, y llegó un momento en el que llegamos a
una zona recta y con muy poco tráfico, la carrera primera, en donde comenzamos
a rodar un poco más rápido y fue aquí donde pudimos comenzar a acelerar de
verdad a fondo y sentir la envestida de los 45 caballos y 37 nm de torque de
esta KTM. ¿Qué fue lo que sentimos? La respuesta al abrir a fondo es ¡brutal!
demasiado fuerte y ¡muuuuy rápida!
aceleramos a fondo la Duke en primera, segunda y tercera marcha y todo
pasa muy rápido, puedes incluso llegarte a asustar si no estás preparado o no
has tenido experiencias previas, si te encuentras un obstáculo en ese preciso
instante perdiste...de hecho me asuste un poco en las primeras aceleradas a
fondo, hasta que comenze a hacerlas en repetidas oportunidades, te produce una
especie de adicción, se te quita el miedo y quieres repetir y repetir una y
otra vez, definitivamente es una moto con la que puedes jugar y acelerar a
fondo pero siempre con conciencia, mucho conocimiento previo de ella, y bastante espacio por delante, es muy fácil
cometer un error y terminar muy mal pues al exigirla llegas a los ¡100 km/h en
un suspiro! te lanza contra lo que tengas en frente en ¡cuestión de pocos
segundos! tienes que decidir muy bien antes de abrir a fondo. Es en este momento
donde te das cuenta si de verdad estas hecho para conducir motos potentes o no
y te das cuenta si te gusta este tipo de sensación tan fuerte y agresiva o no.
Si estas en posición erguida la fuerza te tira hacia atrás y sientes como el
manubrio intenta salirse de las manos, en serio no te miento, y tan solo vamos
en la 390 ¿Cómo será en la Super Duke 1290? La
aceleración era tan fuerte y rápida que incluso llevábamos puesto un casco
abatible abierto que durante las aceleradas a fondo ¡intentaba salírsenos de la
cabeza con la fuerza del viento! lo que nos causaba risa cada vez que
acelerábamos. En estas aceleraciones a fondo que hicimos solamente hasta
tercera marcha alcanzamos los ¡105 km/h en ciudad en cinco segundos!
Hora de frenar...
Otro aspecto
que nos impresiono demasiado fue el equipamiento de frenos que posee la Duke
390, era impresionante el poder de detención o frenado que nos daba este
sistema de la marca BYBRE especialmente el disco delantero, solo bastaba tocar
la maneta delantera con la punta del dedo índice y oprimirlo solo un poco
cuando íbamos frenando a muy pocos metros del siguiente semáforo en rojo, era
sencillamente impresionante, el freno trasero también nos pareció muy potente y
gracias al sistema de frenado ABS nos pudimos dar el lujo de hacer estas
frenadas tan fuertes sin bloquear las ruedas, afortunadamente teníamos también
un clima bastante caliente como es normal en Cali y asfalto "ultra
seco". En nuestro vaivén de aceleraciones y frenadas “de infarto” comenzamos
a sentir el calor emanado por el monocilíndrico KTM cada vez que nos deteníamos
en un semáforo en rojo, este se tornó insoportable y un poco incómodo a la vez
que hacían casi 30 centígrados de temperatura ambiente de hecho este fue uno de
los aspectos que no nos gustó para nada de esta KTM y es que el motor se
recalienta demasiado rápido en ciudad y su temperatura sube demasiado y de
manera importante, llevábamos algo así como
30 minutos de prueba en ciudad y el calor del motor ya se sentía en las
piernas y especialmente cuando el ventilador del radiador se activó pues todo
el aire caliente nos llegaba a las piernas y los zapatos, pero llego un punto
cuando ya llevábamos más de una hora de prueba donde el calor nos pareció
demasiado exagerado, al frenar en un semáforo teníamos de un lado el sol
abrasador y de otro lado el "horno KTM" debajo de nuestras piernas,
era sencillamente insoportable, cuando nos deteníamos en el semáforo el
ventilador estaba activado y todo el calor del motor se subía como si fuera un
vapor caliente en toda nuestra cara y torso.
Conclusiones
Cuando llego el momento de regresar al
concesionario a devolver la Duke nos tomó por sorpresa un pequeño trancón
llegando al centro de la ciudad, mi cabeza, cara, torso, piernas y pies literalmente
¡hervían! esto me causo fatiga y produjo demasiada sed, personalmente nunca me
había sentido tan agotado y sediento luego de probar una moto, quizás porque
era nuestra primera vez en una KTM, sus prestaciones y capacidades deportivas
son realmente impresionantes, pero la verdad debo decirla no es una moto para
la ciudad y especialmente ciudades de clima caliente, creo que le iría mejor en
ciudades o lugares con climas muy fríos pues el calor de su motor haría las
veces de calefacción en climas como el de Bogotá por ejemplo, además cuando su
motor está muy caliente y rodando a baja velocidad aumenta su desgaste, aunque
en ciudad descresta con una capacidad de aceleración de otro nivel que otras
naked deportivas de su categoría no tienen debido a su excelente relación
peso-potencia, la Duke 390 definitivamente es una moto para carretera. Nuestra
prueba transcurrió solo en ciudad durante una hora y quince minutos de
recorrido, no tuvimos el tiempo disponible para salir a carretera por tal
motivo no podemos hablar de consumo de combustible, ¿es cómoda? para ser una
moto tan deportiva realmente es cómoda, solo es cuestión de acostumbrarte a su
posición de conducción “al ataque” que te ofrece, su manubrio es ancho, alto y
no fatiga. Disfrutamos como niños en esta máquina que realmente es muy exigente
cuando aceleras a fondo, pero que si estas empezando también te permite rodar a
muy baja velocidad con seguridad siempre y cuando no la lleves a fondo, esta
KTM vale lo que pesa en oro y esperamos tener la oportunidad en un futuro de
salir a carretera con esta máquina para sentir sus soberbias prestaciones ¡buen
trabajo KTM! MBRR
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