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Los ingleses “afilan” su nueva arma de guerra.

“ Nueva Triumph Daytona 675 2013”.

Por: Ancizar Hernández Hernández.

La versión "sencilla" de la Daytona 675 2013.

En esta guerra de fabricantes de todo el mundo por tener la mejor superdeportiva del mercado y por supuesto la mejor en las pistas, comenzamos a ver noticias de novedades para el 2013 en cuanto al tema RR, la electrónica como protagonista infaltable de estas nuevas versiones hace gala también de una guerra en la que los fabricantes no se centran únicamente en cifras de peso y potencia sino también en términos de avances en seguridad y facilidad de conducción para el usuario normal de calle, por eso comenzamos a ver ya una serie de términos de un argot muy propio de cada marca para definir e identificar cosas ya tan simples para estos tiempos como un sistema de frenado ABS, Control de tracción, control de largada, o cambio secuencial, etc.…

Triumph en esta ocasión ha querido dar el último “golpe bajo” a los demás fabricantes de superdeportivas con su más reciente versión de la Daytona 675, una motocicleta que en un principio con sus cuatro cilindros no pudo contra sus adversarias tetracilíndricas pero posteriormente demostró que tres cilindros pueden más que cuatro, se trata de la nueva generación de una deportiva que en las pistas se mueve con la agilidad de una 250 pero con la furia de un cuatro cilindros, la nueva RR de la casa inglesa, la Daytona 675 2013. Esta nueva Supersport se renueva para seguir siendo una gran rival en el mercado de la ya muy conocida MV Agusta F3 otra motocicleta que se caracteriza por su motor tricilindrico, y también por supuesto de las infaltables superdeportivas japonesas “de siempre”.

Aquí podemos apreciar la Daytona 675 en su versión "R".

Triumph eligió el Eicma 2012 para revelar al mundo su nueva arma de guerra y podemos decir que verdaderamente esta es una evolución total de esta guerrera inglesa, de adentro hacia afuera ha sido totalmente rediseñada y prácticamente no conserva mucho de su anterior versión. Uno de los cambios que realmente llaman la atención es su nuevo escape tipo “Yamaha R6” que le ayuda a centralizar masas, aunque estéticamente el anterior escape bajo el colín no estaba nada mal.

Tres pueden más que cuatro…

A lo largo del tiempo que la Daytona lleva haciéndole la vida imposible a las japonesas de cuatro cilindros, esta ha podido demostrar que sus tres cilindros reúnen las virtudes de un bicilindrico y al mismo tiempo de un tetracilíndrico, el motor 2013 conserva sus 675 c.c. de cilindrada real, en potencia respecto a la anterior versión aumenta 3 caballos más arrojando una nueva cifra de (128CV @ 12.500rpm) y una nueva cifra de par motor de (75 Nm @ 11.900 rpm) osea 2 Nm más que la anterior versión, otra novedad es el aumento en el diámetro de los tres cilindros y la reducción de la carrera, dando como resultado una nueva cifra de diámetro por carrera de (76.0 mm x 49.6 mm), dos inyectores por cilindro, válvulas de titanio, nueva culata, bloque de cilindros totalmente en aluminio, son algunas de las nuevas soluciones de Triumph en la elaboración del nuevo motor de la Daytona, todo esto ha permitido un aumento en el régimen máximo del motor de 13.900 rpm de la anterior versión, a 14.400 revoluciones por minuto en la 2013 antes de llegar al corte encendido, por último el embrague antirrebote como novedad posee un funcionamiento a dúo junto con la ECU, la cual lo apoya de manera que abre las mariposas de admisión en el momento que se cierra el acelerador para reducir la retención del motor, de modo que hay una interacción entre el embrague y la inyección electrónica de la moto, algo muy sorprendente y novedoso en la nueva Daytona.

Lo infaltable… las ayudas electrónicas

Hermoso y colorido tablero de mando de la Daytona 2013.

Como es normal para estos tiempos, las ayudas electrónicas, algo que inicialmente veíamos única y exclusivamente en automóviles, se ha vuelto toda una norma de seguridad entre los fabricantes de las dos ruedas, inicialmente eran las motos de turismo o viajeras las que traían consigo este tipo de avances en la seguridad, pero hoy se ha vuelto algo infaltable en las deportivas que poco a poco incorporan ayudas electrónicas propias de motos de más de 200kg de peso.

Triumph no ha tirado la casa por la ventana en este aspecto, como si lo han hecho en Kawasaki con la última ZX-6R 636 2013, las novedades de Triumph en este tema consisten en un sistema de ABS de dos modos, uno que evita totalmente el derrapamiento de las ruedas propio para utilizar en calle, carretera o piso mojado, y un segundo modo para circuito que permite buen derrapamiento de la rueda trasera, este segundo modo se podría denominar algo así como modo de circuito. También el sistema TPMS una gran novedad que permite estar informado de la presión de aire en las ruedas sin siquiera bajarnos de la moto, el asistente de cambio o “quick shifter” forma parte de las ayudas electrónicas de la Daytona, control de tracción…probablemente en una próxima versión.

Estética al mejor estilo RR.

"Cabina de mando" de este pequeño misil de dos ruedas.

La parte estética de la Nueva Daytona 675 difiere mucho de la de su anterior versión, el cambio más evidente sin duda es el nuevo escape tipo R6 un sello de identidad ya antes visto en la supersport de 600 c.c de Yamaha, muchos meses atrás en la internet se comenzaban a ver las denominadas “spy-shots” en las que aparecía una Daytona muy bien “camuflada” en negro y en la que evidentemente no había escape bajo la cola, hasta que una fotografía publicada en la internet en la que aparece una Daytona parqueada en un estacionamiento seria definitiva para hacernos a la idea de algo que meses atrás las sedientas revistas europeas comenzaban a rumorar… la noticia sobre una posible Daytona 2013, noticia que posteriormente fue confirmada hace poco en el Eicma 2012 en Milán.

Su estética muestra el lado agresivo de toda buena deportiva, el frontal indiscutiblemente es muy revelador y da a conocer las intenciones de la moto las cuales son las de pulverizar el asfalto, su parte posterior con un colín muy puntiagudo, además de su pequeño escape tan solo nos dejan a la vista un gran neumático trasero con la típica medida 180/55-17, también es notable el gran cambio en el nuevo subchasis que en la versión R es totalmente en rojo. Triumph lanza al mercado dos versiones, la Daytona 675 y la Daytona 675R, dos versiones en las que el equipamiento es el que hace la diferencia siendo la versión R la mejor equipada con piezas en fibra de carbono, frenos Brembo, horquillas Ohlins, y todas las ayudas electrónicas disponibles como el Quick shifter.

Triumph actualiza esta vez su Supersport de guerra para continuar en la lucha por tener la mejor deportiva de 600 cc, propósito que con anteriores versiones han logrado y aunque suene repetitivo, en muchas comparativas la Daytona ha demostrado ser mejor que todas sus demás rivales, con esta nueva versión estamos seguros que han perfeccionado lo ya perfecto y de nuevo los primeros lugares estarán esperando a esta nueva deportiva inglesa. MBRR

Sitio oficial: http://new-daytona-675.triumphmotorcycles.com/es-es/