miércoles, 16 de enero de 2013


MotorbikeRR.blogspot.com
Vectrix Superbike.
“Una RR muy electrizante”
Texto: Ancizar Hernández Hernández.

“Robrady Desing” es la firma que se encargo de dar a la Vectrix Superbike las líneas de diseño más atrevidas  y agresivas puestas jamás en una motocicleta totalmente eléctrica, en el año 2008 en el marco del Eicma en Milán, el mundo y la prensa especializada verían por primera  vez un concepto de moto eléctrica que cada vez toma más fuerza… el de las Superbikes eléctricas de poderosas prestaciones para rodar en circuito…

V
La Vectrix Superbike bajo un bello atardecer…
ectrix superbike, una motocicleta 100% eléctrica que nos pone a soñar (por ahora) con un estilo de motos superdeportivas que nunca nos llegamos a imaginar que guardarían bajo sus entrañas, potentes motores eléctricos capaces de igualar en prestaciones e incluso de superar las de una supersport de 600cc, la Vectrix es un proyecto de superbike eléctrica aun en desarrollo, no hay información suficiente, clara y concisa en realidad, de hecho es muy poca la información que se encuentra en la internet sobre ella, y sus diseñadores en realidad muy poca información han difundido sobre ella, Robrady Desing la empresa que dio las líneas de diseño a la Vectrix, dio a conocer por primera vez este proyecto en el Eicma del año 2008, pero parece que pasaran algunos años antes de que podamos ver a la Vectrix Superbike rodando por las calles, otras como la Brammo Empulse o la Enérgica, una superdeportiva eléctrica de diseño italiano, son un ejemplo de motos deportivas eléctricas de grandes prestaciones y de una realidad mucho más palpable, de hecho actualmente ya se comercializan.

Sistema de transmisión por correa dentada.
 La empresa norteamericana de motos eléctricas Vectrix, informa algunos datos de su superbike eléctrica, aunque en realidad muy pocos. La aceleración es de 0 a 200 km/h en 12 segundos, la autonomía es de 200km de recorrido, las baterías se recargan al 80% en 2 horas  y media, se cree que utilizaría baterías de iones de litio que también irían ubicadas dentro del supuesto “depósito de combustible” sitio en el cual también va ubicada la dirección o timón, en las fotografías podemos detallar cosas bien interesantes como una posible transmisión final por correa dentada de Kevlar, también está la posibilidad de que equipe discos de freno perimetrales de gran tamaño como los de la descontinuada Buell 1125R, aunque todos estos datos suenan interesantes aun no están confirmados, mas sin embargo en algunas de las fotografías que abundan en la internet, se pueden apreciar algo así como una especie de pinzas o calipers radiales, quizás monobloque también, que podría equipar la superbike de Vectrix en un futuro, esta influencia de Buell en el diseño de la Vectrix quizás se deba al lugar de donde provienen estas dos empresas, los Estados unidos de Norteamérica.

 También podemos ver algo interesante en las fotografías si las vemos detalladamente, algo como un basculante monobrazo para la rueda trasera en realidad muy robusto al mejor estilo de las RR de Ducati, hablando de ruedas… podemos especular un poco sobre las medidas partiendo de muchas fotografías que hemos visto muy en detalle de la Vectrix Superbike, hemos visto que equipa algo así como unas Pirelli Diablo Rosso, de posibles medidas de (120/70-17 adelante) y una trasera de podría ser de (190/55-17), Pirelli Diablo… ¡cuidado! este tipo de llantas nos dice mucho acerca del tipo de uso para el que está pensado la “Vectrix superbike” que sería especialmente el de rodar a fondo en circuito, todo lo demás es información muy bien guardada por la marca Vectrix, se sabe que hace poco en España más exactamente en Barcelona, este modelo fue expuesto en el Expoelectric Formula E 2012 que se realizo del 14 al 21 de Septiembre todo gracias a su representante “Going Green” en España, también fabricante de vehículos eléctricos español.

Imaginémonos a que Superbike actual se le podría comparar?
Partiendo de la imagen que proyecta, su tamaño, datos interesantes como los que su fabricante afirma tales como el tiempo de aceleración, también el tipo de frenos que aspira a poseer, todo esto nos permite tener una idea de sus prestaciones o hacernos a la idea de qué tipo de moto deportiva a gasolina se le compararía, obviamente esto es especulativo y acertar con precisión en este pequeño ejercicio mental de imaginarnos a cual se parece o se le puede medir es difícil, pero pongamos a trabajar nuestro conocimiento sobre motos y nuestra imaginación. Creemos que algunas de las candidatas que nos pueden ayudar a entender mas sobre la Vectrix Superbike son algunas tales como la BMW K1200S, Kawasaki ZZR1400, Suzuki GSX1300R Hayabusa, Honda VFR1200, Buell 1125R, ¿te parece que todo apunta a varias sport turismo de 1200cc? pues sí, la verdad es que no podemos comparar a la Vectrix con las Superbikes actuales de 1000cc ya que en una aceleración de 0 a 200 km/h en 12 segundos a la “Vectrix Superbike” ya la habrían pasado todas las Superbikes de 1000cc en muy pocos segundos, por eso la comparamos mejor con ciertas Sport turismo 1200cc de más de 200 kgs de peso, por eso creemos que aquellos discos perimetrales de gran tamaño se deben a que posiblemente sea una moto pesada de más de 180 kgs, esto algo con lo que luchan los fabricantes de baterías para motos eléctricas hoy en día… el peso.


También el tema de la autonomía es algo en lo que esta superbike eléctrica aun debe mejorar, 200 km de recorrido para los más sedientos a la hora de rodar en moto, realmente son muy pocos, también debemos tener en cuenta que rodando a fondo, el número de kilómetros quizás se reduciría drásticamente y más en una moto de este tipo, de pretensiones netamente deportivas. Una vez más nos descrestamos con una “Super” que si bien aun no rueda por las calles, sigue aun en la lista de espera, no sabemos exactamente qué futuro tendrán este tipo de propuestas de “moto eléctrica” que se comienzan a ver, cada vez más a menudo y que parecen ser el futuro o el camino a seguir que las grandes marcas de motos en la actualidad se niegan a seguir, tal vez quizás el día en que las reservas petrolíferas del mundo verdaderamente se agoten, veremos a las grandes marcas invirtiendo millonarias sumas de dinero en el diseño desarrollo y producción de motos eléctricas y por supuesto… las infaltables RR eléctricas que tanto nos emocionan y ponen a latir rápido el corazón. MBRR
Espectacular exposición de la “RR” de Vectrix.

Fotografias de la Vectrix para disfrutar.

Links: www.vectrix.com
http://www.vectrix.com/index.php





martes, 15 de enero de 2013


MotorbikeRR.blogspot.com
Cambio extremo para una leyenda de las RR.
“Nueva Honda CBR600RR 2013”
Texto: Ancizar Hernández Hernández.

Honda actualiza su modelo más emblemático, la famosa y legendaria CBR, la deportiva de Honda que ostenta hasta el día de hoy el privilegio de ser la primera superbike japonesa que marco el camino a seguir por parte de las demás marcas japonesas de deportivas luego de que Ducati con la 916 diera inicio a un camino seguido en la actualidad por los fabricantes italianos, japoneses, alemanes e ingleses.

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La nueva CBR600RR 2013 en plena “acción”.
 n la presentación del Eicma 2012 en Milán, Honda dio a conocer una de sus más importantes noticias para finales del pasado 2012, el lanzamiento de su ultima supersport, la nueva Honda CBR600RR 2013, esta nueva RR trae consigo un nuevo “cambio extremo” y lo ponemos entre comillas porque realmente sus cambios no han ido más allá de unos retoques estéticos que la actualizan para afrontar el 2013 con un look más fresco y algunas novedades electrónicas y mecánicas para estar al día en este nuevo mercado de Superbikes saturadas de ayudas electrónicas, todo esto sin llegar a ser una gran novedad. La nueva CBR600RR en esencia sigue siendo la misma de siempre y muy similar a su anterior versión por lo cual no es digna de denominarse como una evolución, interesante nos parece que ha sido que aún se conserva el sistema de escape bajo la cola, y aquí desde este blog defendemos el hermoso sistema de escape bajo el colín de la CBR, sin duda un aspecto que le da muchísima agresividad a su parte estética y una excelente vista posterior que proyecta una imagen algo así como la parte trasera de un jet de combate. A continuación una breve descripción de las novedades de esta “súper” sin entrar en grandes detalles.

Vista posterior tipo “jet de combate”.
Honda anuncia una serie de cambios técnicos o cambios en ciertas piezas para la nueva versión, algunas como suspensiones o parte ciclo, tanto delantera como trasera, horquilla invertida Showa BPFF (Big Piston Front Fork) de 41 mm de diámetro, los ajustes de extensión y compresión como ya sabemos en este tipo de suspensiones de la marca Showa se hacen desde la parte superior de las barras, suspensión trasera Uni Pro Link, sistema de frenado ABS-C de serie otra novedad de la CBR, más facilidad de conducción es el motivo de este ABS, también incorpora el HESD (amortiguador de dirección electrónico de Honda) controlado por la ECU, a diferencia de los amortiguadores de dirección convencionales que funcionan mecánicamente este es electrónico y es controlado por la unidad de control electrónico o ECU, control de traccion… quizás en una próxima versión, aunque según Honda se trabajo en suavizar mucho mas la respuesta del motor de modo que pareciera innecesario el control de traccion aunque  en realidad 120CV de potencia y 66Nm de torque son muy capaces de causar un desastre en manos de conductores inexpertos.

El gran protagonista de la categoría Moto2 en el Motogp…
El frontal es agresivo, aunque esperábamos
 un cambio más significativo.
Se trata del legendario motor de cuatro cilindros de Honda, tipo de motor al cual esta marca dio vida en 1969, actualmente es quizás el más famoso de la categoría supersport 600 de calle,  ya que en el año 2010 el mismo motor de la CBR600RR de calle paso a ser el corazón que impulsa y mueve a las espectaculares Moto2 del mundial, este se convirtió en la base de estos veloces prototipos que pueden llegar a igualar en velocidad a cualquier mil de calle debido a las intensas modificaciones y conocimientos “puestos en la mesa”, contrario a lo que vemos en las moto2 de circuito con los motores CBR, en la calle el cuento es otro, Honda en esta nueva versión de calle no ha aumentado ni un solo caballo mas al motor, además la cifra de torque continua intacta, según directivos de Honda el propósito no era aumentar el caballaje sino la facilidad de conducción, además de suavizar el tacto y respuesta del motor, la cifra se mantiene en 120CV @13.500 rpm en potencia, en torque 66Nm @11.250 rpm, pese al sistema de inyección de aire directo (DAIS) que mejora la admisión de aire al motor y la reconfiguración del sistema de inyección electrónica de Honda PGM-DSFI con nuevos mapas de inyección, además de los dos inyectores por cilindro del motor, la nueva 600 de Honda no ha subido ni un caballo mas, todo en aras de mantener la filosofía de Honda de diseñar y producir motos amigables a la hora de conducir, aunque hay que decirlo, la nueva CBR600RR no es ningún ángel…
Tecnología, encanto, espíritu de carreras, todo esto ha sido plasmado en una leyenda del motociclismo de competición japonés, una pionera de un estilo y forma de ver el mundo sobre dos ruedas totalmente radical, una motocicleta que si bien es toda una veterana aun tiene un largo camino para llegar a superar a rivales más contemporáneas que en cuestión de unos pocos años se lograron posicionar por encima de esta leyenda, esta vez Honda batalla por seguir vigente con esta nueva versión, a muchos gustara a otros no tanto, pero de lo que estamos seguros es de que la CBR600RR seguirá siendo una de las más dignas representantes del estilo RR en el mundo, estilo de vida seguido por muchos que con esta nueva 600 seguirán dando vida al espíritu RR que se siente al rodar a fondo en circuito sobre una buena superbike.MBRR

120 caballos @ 13.500 rpm y 66 Nm de torque @ 11.250 rpm. 

                                      Video oficial de la Nueva Honda CBR600RR 2013.

miércoles, 26 de diciembre de 2012


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Triumph Daytona 675R en el circuito de Cartagena, España.
“ Presentación a la prensa.”
Por: Ancizar Hernández Hernández.

El pasado 13 de Diciembre del 2012, fue el día elegido por la marca inglesa Triumph para permitir a la prensa especializada de las dos ruedas tener su primer contacto con la que se puede denominar como la segunda generación de la Daytona 675, el sitio elegido fue el Circuito de Cartagena en España, en un día en el que el clima fue el más optimo para dicho propósito, el de exigir a fondo y sin compasión la ultima deportiva de Triumph en el trazado español. Suficientes unidades de la ultima Daytona 675R 2013 (la versión tope) equipadas con llantas Pirelli Diablo Supercorsa SP para toda la jornada y dispuestas a sufrir bajo las manos de los periodistas más experimentados en deportivas estuvieron a la orden. Como siempre en este blog queremos hacer una buena recopilación de los mejores videos realizados por las distintas revistas que tuvieron la fortuna de asistir a esta presentación internacional en el Circuito de Cartagena en España. MBRR

Fotografia de Formula moto.
























jueves, 20 de diciembre de 2012


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Los ingleses “afilan” su nueva arma de guerra.
Nueva Triumph Daytona 675 2013”.
Por: Ancizar Hernández Hernández.

La versión "sencilla" de la Daytona 675 2013.
En esta guerra de fabricantes de todo el mundo por tener la mejor superdeportiva del mercado y por supuesto la mejor en las pistas, comenzamos a ver noticias de novedades para el 2013 en cuanto al tema RR, la electrónica como protagonista infaltable de estas nuevas versiones hace gala también de una guerra en la que los fabricantes no se centran únicamente en cifras de peso y potencia sino también en términos de avances en seguridad y facilidad de conducción para el usuario normal de calle, por eso comenzamos a ver ya una serie de términos de un argot muy propio de cada marca para definir e identificar cosas ya tan simples para estos tiempos como un sistema de frenado ABS, Control de tracción, control de largada, o cambio secuencial, etc.…

Triumph en esta ocasión ha querido dar el último “golpe bajo” a los demás fabricantes de superdeportivas con su más reciente versión de la Daytona 675, una motocicleta que en un principio con sus cuatro cilindros no pudo contra sus adversarias tetracilíndricas pero posteriormente demostró que tres cilindros pueden más que cuatro, se trata de la nueva generación de una deportiva que en las pistas se mueve con la agilidad de una 250 pero con la furia de un cuatro cilindros, la nueva RR de la casa inglesa, la Daytona 675 2013. Esta nueva Supersport se renueva para seguir siendo una gran rival en el mercado de la ya muy conocida MV Agusta F3 otra motocicleta que se caracteriza por su motor tricilindrico, y también por supuesto de las infaltables superdeportivas japonesas “de siempre”.

Aquí podemos apreciar la Daytona 675 en su versión "R".
Triumph eligió el Eicma 2012 para revelar al mundo su nueva arma de guerra y podemos decir que verdaderamente esta es una evolución total de esta guerrera inglesa, de adentro hacia afuera ha sido totalmente rediseñada y prácticamente no conserva mucho de su anterior versión. Uno de los cambios que realmente llaman la atención es su nuevo escape tipo “Yamaha R6” que le ayuda a centralizar masas, aunque estéticamente el anterior escape bajo el colín no estaba nada mal.

Tres pueden más que cuatro…

A lo largo del tiempo que la Daytona lleva haciéndole la vida imposible a las japonesas de cuatro cilindros, esta ha podido demostrar que sus tres cilindros reúnen las virtudes de un bicilindrico y al mismo tiempo de un tetracilíndrico, el motor 2013 conserva sus 675 c.c. de cilindrada real, en potencia respecto a la anterior versión aumenta 3 caballos más arrojando una nueva cifra de (128CV @ 12.500rpm) y una nueva cifra de par motor de (75 Nm @ 11.900 rpm) osea 2 Nm más que la anterior versión, otra novedad es el aumento en el diámetro de los tres cilindros y la reducción de la carrera, dando como resultado una nueva cifra de diámetro por carrera de (76.0 mm x 49.6 mm), dos inyectores por cilindro, válvulas de titanio, nueva culata, bloque de cilindros  totalmente en aluminio, son algunas de las nuevas soluciones de Triumph en la elaboración del nuevo motor de la Daytona, todo esto ha permitido un aumento en el régimen máximo del motor de 13.900 rpm de la anterior versión, a 14.400 revoluciones por minuto en la 2013 antes de llegar al corte encendido, por último el embrague antirrebote como novedad posee un funcionamiento a dúo junto con la ECU, la cual lo apoya de manera que abre las mariposas de admisión en el momento que se cierra el acelerador para reducir la retención del motor, de modo que hay una interacción entre el embrague y la inyección electrónica de la moto, algo muy sorprendente y novedoso en la nueva Daytona.

Lo infaltable… las ayudas electrónicas

Hermoso y colorido tablero de mando de la Daytona 2013.
Como es normal para estos tiempos, las ayudas electrónicas, algo que inicialmente veíamos única y exclusivamente en automóviles, se ha vuelto toda una norma de seguridad entre los fabricantes de las dos ruedas, inicialmente eran las motos de turismo o viajeras las que traían consigo este tipo de avances en la seguridad, pero hoy se ha vuelto algo infaltable en las deportivas que poco a poco incorporan ayudas electrónicas propias de motos de más de 200kg de peso.
Triumph no ha tirado la casa por la ventana en este aspecto, como si lo han hecho en Kawasaki con la última ZX-6R 636 2013, las novedades de Triumph en este tema consisten en un sistema de ABS de dos modos, uno que evita totalmente el derrapamiento de las ruedas propio para utilizar en calle, carretera o piso mojado, y un segundo modo para circuito que permite buen derrapamiento de la rueda trasera, este segundo modo se podría denominar algo así como modo de circuito. También el sistema TPMS una gran novedad que permite estar informado de la presión de aire en las ruedas sin siquiera bajarnos de la moto, el asistente de cambio o “quick shifter” forma parte de las ayudas electrónicas de la Daytona, control de tracción…probablemente en una próxima versión.

Estética al mejor estilo RR.

"Cabina de mando" de este pequeño misil de dos ruedas.
La parte estética de la Nueva Daytona 675 difiere mucho de la de su anterior versión, el cambio más evidente sin duda es el nuevo escape tipo R6 un sello de identidad ya antes visto en la supersport de 600 c.c de Yamaha, muchos meses atrás en la internet se comenzaban a ver las denominadas “spy-shots” en las que aparecía una Daytona muy bien “camuflada” en negro y en la que evidentemente no había escape bajo la cola, hasta que una fotografía publicada en la internet en la que aparece una Daytona parqueada en un estacionamiento seria definitiva para hacernos a la idea de algo que meses atrás las sedientas revistas europeas comenzaban a rumorar… la noticia sobre una posible Daytona 2013, noticia que posteriormente fue confirmada hace poco en el Eicma 2012 en Milán.

Su estética muestra el lado agresivo de toda buena deportiva, el frontal indiscutiblemente es muy revelador y da a conocer las intenciones de la moto las cuales son las de pulverizar el asfalto, su parte posterior con un colín muy puntiagudo, además de su pequeño escape tan solo nos dejan a la vista un gran neumático trasero con la típica medida 180/55-17, también es notable el gran cambio en el nuevo subchasis que en la versión R es totalmente en rojo. Triumph lanza al mercado dos versiones, la Daytona 675 y la Daytona 675R, dos versiones en las que el equipamiento es el que hace la diferencia siendo la versión R la mejor equipada con piezas en fibra de carbono, frenos Brembo, horquillas Ohlins, y todas las ayudas electrónicas disponibles como el Quick shifter.

Triumph actualiza esta vez su Supersport de guerra para continuar en la lucha por tener la mejor deportiva de 600 cc, propósito que con anteriores versiones han logrado y aunque suene repetitivo, en muchas comparativas la Daytona ha demostrado ser mejor que todas sus demás rivales, con esta nueva versión estamos seguros que han perfeccionado lo ya perfecto y de nuevo los primeros lugares estarán esperando a esta nueva deportiva inglesa. MBRR




                                                           Video oficial de lanzamiento.

                                  Una breve explicación en español sobre la Daytona 675 2013.

                                   Interesantes imágenes de las diferentes piezas de la Daytona.

                                                                     Mas imágenes...

                                                  La Triumph Daytona en el Eicma 2012.

                      Como siempre las sedientas revistas europeas "al acecho" en este caso MCN.










lunes, 3 de diciembre de 2012


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Kawasaki ZX-6R 636 2013 en Thunderhill Race Park.
“ Presentación Mundial a la prensa.”

El pasado mes de Octubre del 2012, la marca japonesa Kawasaki convocó a la prensa especializada de todo el mundo para tener la oportunidad de probar por primera vez su mas reciente versión en el segmento de las Supersport de 600 cc, la prensa especializada del mundo del motociclismo tuvo a su disposición todo un excelente escenario muy bien preparado con el fin de que la prensa se “decantara” con su mas reciente Ninja 636, el turno primeramente fue para la prensa de Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica  y posteriormente la prensa europea tendría también el turno de exigir al limite a la 636 para dar sus opiniones posteriormente. El “Thunderhill Race Park” circuito ubicado en Chico, ciudad cercana a San Francisco en los Estados Unidos, se convirtió en el escenario ideal para poner a rugir 9 unidades de la ZX-6R 636 dispuestas para la prensa, después la presentación pasaría a su parte mas “tranquila” en carreteras aledañas a California donde se pudo poner a prueba toda la electrónica pensada para la ciudad y la carretera que la nueva ZX-6R posee. Queremos adjuntar algunos de los videos de las más importantes revistas que estuvieron en esta presentación.  

Fotografía de la Revista Demotos de Colombia en el "Thunderhill Race Park."
                                      Video de la revista Demotos de Colombia en Thunderhill.


                               Video de la Revista Demotos en carretera abordo de la ZX-6R 636.


                Kawasaki nos muestra un poco del "Press launch" que llevaron a cabo en Thunderhill.

                                            Video de la revista "Bike Magazine" en Thunderhill.
                                        



martes, 9 de octubre de 2012


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Honda NSR250R/MC28 ´96
“ La ultima NSR250 de la saga”
 Por: Ancizar Hernández Hernández

Honda NSR250R/MC28 Versión SP Rothmans de 1994.
Estamos en plena época en que la tecnología inunda totalmente nuestras vidas en muchos aspectos, desde lo mas cotidiano, hasta la extraña forma como los seres humanos nos relacionamos socialmente a través de una simple pantalla de computador, y como no mencionar que en esta actual era de la tecnología, los aficionados y usuarios de las motos somos testigos de las primeras Superbikes en la historia que de fabrica viene equipadas con grandes artilugios de la tecnología que años atrás nadie se imaginaba que serían de esta forma, esta es la era de las Superbikes que “perdonan” a mas de un novato a la hora de conducir con tantos caballos de sobra bajo la mano derecha y todo gracias a que vivimos en un tiempo donde cada vez todo se automatiza mas y mas, pero como olvidarnos de lo básico, de lo sencillo, de lo original que es un ruidoso motor de dos tiempos, seguramente a muchos a quienes nos gustan las motos, alguna vez en la adolescencia o quizás para los mas afortunados que en la niñez aprendieron a conducir una moto por primera vez, se darán cuenta que aprendieron a conducir con una vieja moto de dos tiempos, en esta ocasión queremos devolver el reloj del tiempo y desde este articulo, hacer un pequeño homenaje a este tipo de mecánica que aun lucha por no desaparecer dentro del mundo del motociclismo y para dicho fin hemos elegido hablar un poco en este articulo sobre una pequeña pero gran campeona en el mundo del motociclismo de dos tiempos, se trata de la Honda NSR250R/MC28 de 1996, personalmente una de las motos que mas hacen suspirar a quien escribe este texto.

Un poco de historia…

Hermosa vista posterior de la NSR250R/MC28
en su versión SE.
Sin entrar en grandes detalles, todo comenzó en el año de 1982 con el primer modelo de la saga NSR250, la MVX250F tricilindrica, lanzada exclusivamente al mercado japonés el 1 de febrero de 1983, modelo del que se desprenden las raíces o descendencia de la NSR250, aunque si hemos de ser mas realistas, el primer modelo que ostento por primera vez en la historia las famosas siglas “NS” es el modelo NS250R/MC11 de 1985, a partir de aqui sí podemos decir que nació o comenzó la verdadera saga NSR con la versión MC11 del 85, modelo que por primera vez tuvo la inclusión de chasis y basculante totalmente en aluminio, una gran novedad para la época y una señal de la intención de Honda con este modelo…las carreras, una de las características de la MC11 es su caja de cambios tipo casette como tal lo vemos actualmente en motos como las Kawasaki ER-6N y ER-6F, también a partir de aquí el bicilindrico de dos tiempos seria siempre una característica de las NSR250 hasta la ultima versión MC28 de 1996. Posteriormente el 01 de octubre de 1986 sería lanzada al mercado una nueva versión, la NSR250R/MC16 modelo 1987, absolutamente todo fue nuevo en esa versión y no conservó nada de la anterior versión MC11, la MC16 entró a competir directamente con la TRZ250 de Yamaha, y su característica más evidente e inconfundible son los rines de aleación de tres aspas, el aumento de 45 a 55 caballos de potencia fueron otra de sus grandes novedades dejando rezagada a la anterior MC11, posteriormente vendrían otras versiones, la MC18 I y MC18 II versiones de los años 1988 y 1989, para luego pasar a una interesante versión, la MC21 de 1990, este modelo tecnológicamente descrestó a los aficionados de las NSR gracias a su sistema PGMIII, sistema que basado en distintos parámetros de funcionamiento del motor, como posición de marcha de la caja de cambios, posición de apertura del acelerador y rpm del motor, gestionaba electrónicamente mediante una ECU (unidad de control electrónico) o centralita, dos mapas de encendido totalmente diferentes para cada cilindro, en este caso dos al poseer motor bicilindrico en V, asegurando así un funcionamiento bastante refinado filtrando los resabios que puede tener un sistema de alimentación por carburador, otra novedad era el puesto para el pasajero, detalle que en anteriores versiones habían anulado sus diseñadores, y finalmente vendría al mundo en el año de 1994 la mejor NSR250 de toda la historia, la Honda NSR250R/MC28.

Honda NSR250R/MC28 Versión SP Repsol de 1996.
 La NSR250R/MC28 de 1994 fue la última evolución de la saga NSR250, salió a la venta en Septiembre de 1993 y su diseño emula al de su hermana mayor de dos tiempos, la Honda NSR500, fue la primera y última que utilizo el basculante trasero en aluminio tipo “Pro Arm” extraído directamente de la Honda RC30, originalmente este tipo de basculante fue diseñado y utilizado en la RC30 en carreras de resistencia, lo que se convirtió en todo un lujo en la MC28, fue lanzada en tres versiones: la R, SE y SP. Como siempre fue característico, el motor de la MC28 es un bicilindrico en V a 90 grados de 2 tiempos refrigerado por líquido, con un cilindraje de 249cc reales, con un diámetro por carrera de 54mm x 54.5mm, relación de compresión de 7,4 :1, equipa embrague multidisco húmedo en la versión R, y en las dos versiones SE y SP equipa embrague multidisco en seco, su peso en seco es de 137 kg, capacidad de combustible de 16 litros, ruedas en medidas 110/70-17 adelante y 150/60-17 atrás, posee rines en aluminio en la versión R y SE, y rines en magnesio en la versión SP, equipa doble disco de freno flotante adelante de 276mm de diámetro con calipers “Nissin” de 4 pistones y disco trasero de 220mm con caliper de un solo pistón, caja de cambios de 6 velocidades, piñón de salida de 15 dientes y sprocket trasero de 40 dientes, sistema eléctrico de 12 voltios, batería 12V/4Ah, además de su luz delantera de 60/35W halógena.

Datos interesantes…

"Cabina de mando" de la Honda NSR250R/MC28, claramente
se puede apreciar la tarjeta de encendido al lado del
velocímetro digital.
Una novedad fue la inclusión por primera vez de velocímetro digital en la versión MC28 toda una novedad para la época pues la norma eran los velocímetros y tacómetros análogos, otro dato interesante es el encendido del motor mediante una tarjeta electrónica en vez de la utilización de llaves y swiche, la cuestión es que tan solo se debe introducir la tarjeta en una ranura cercana al velocímetro para producir el encendido de la moto, la producción de la versión R de la MC28 se suspendió en el año de 1996 y Honda tuvo en producción la NSR250R/MC28 desde 1994 hasta 1999, debido al anunciado deceso de la MC28, en el año 2000 una empresa  de siglas “JHA” compra a Honda todas las unidades restantes de la MC28 y se dedican a comercializarlas bajo su nombre como motos totalmente modificadas y “repotenciadas” listas para su uso exclusivo en circuito y no para calle, finalmente en el año 2001 ante la masiva compra de este modelo por parte de aficionados a esta versión, el “Stock” de motocicletas completamente nuevas adquiridas por la empresa JHA se agota, llevando a la Honda NSR250R/MC28 a convertirse verdaderamente en una leyenda del pasado y en una pieza de museo de la que muchos afortunados en el mundo guardan una o más en sus garajes. En la actualidad amantes, aficionados, moto clubes y coleccionistas del mundo se reúnen en torno a este especial modelo y llevan a cabo carreras donde el único interés es mantener viva la pasión por este modelo de Honda y también por los motores de dos tiempos que cada vez son menos utilizados y que siguen siendo una forma de evocar y recordar la gran “época dorada” de este tipo de propulsores en el motoGP con las grandes 500cc de dos tiempos.

Galería: 


















     Videos:








                                         



Links: http://nsr-world.com/
          http://www.bikepics.com/honda/nsr250/
          http://www.bikepics.com/honda/nsr250/96/pics.asp
          http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSR250R